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文盲率拖垮空军？印度斯坦航空如何成为飞行员的噩梦下载方式:

①通过浏览器下载

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打开“文盲率拖垮空军？印度斯坦航空如何成为飞行员的噩梦”的手机自带的“软件商店”（也叫应用商店）。在推荐中选择您想要下载的软件，或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。

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文盲率拖垮空军？印度斯坦航空如何成为飞行员的噩梦安装步骤:

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辞离去。

> 厂商新闻《文盲率拖垮空军？印度斯坦航空如何成为飞行员的噩梦》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-11-05 05:34

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NO.2457 - 印度斯坦航空

作者：孤寂寒光 / 编辑：冷小军

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如果问当今印度空军最大的敌人是谁？那无疑是拥有歼10以及整套预警系统的巴基斯坦空军。印军巨资买的阵风战斗机，被巴基斯坦的歼10一发入魂，上亿的飞机连对手的面都没见到。

但是，如果深入研究，你会发现非印度斯坦航空公司才是印军真正的敌人。这家公司比巴基斯坦的歼10厉害多了，已经导致了超过400架米格21战斗机损毁，这战绩令全世界空军都望尘莫及。印度斯坦航空绝对是印度空军的最大敌人。

说出来你可能不信，印度在上个世纪初竟然是全亚洲仅次于日本的第二大工业国。咱们都知道今天中国的工业化在亚洲一骑绝尘，甩其他国家一个段位。但你可能不知道，中国的铁路里程数到了1996年才刚超过印度。

5.6空战印军飞机残骸

印度铁路里程在二战结束后就没怎么动过。如果从另外一个角度看，印度在二战结束就有6万公里铁路，可见其工业化水平在那个时代的亚洲到底有多强。

印度斯坦航空的创始人是瓦尔昌德，这哥们所建立的商业集团如今已经是印度国内举重若轻的大财阀。当年他能建立印度斯坦航空靠得就是英国人的政策。瓦尔昌德的财富来自于土邦，而在二战前印度民族独立运动兴起，英国人为了制衡独立分子所以扶持了各地土邦，印度斯坦航空在1940年就这么建立了。

紧接着二战爆发，整个东南亚都被日军横扫，印度一下子成为了盟军重要的前进基地和后方补给点。英国人在印度人手紧缺非常需要本地人帮助他们修飞机，印度斯坦航空作为印度国内唯一能修飞机的公司，就承接了这一业务。但印度的工业水平，帮英国人修飞机确实有点困难。所以，印度斯坦航空主要是给英国人打下手，重要的工作还得英国人自己来。

但这一情况让印度人有了一种幻觉，只要放手让他们干，他们就能造好飞机。1947年印巴分治，印度斯坦航空被尼赫鲁收归国有，该公司也成为印度在航空工业的支柱。但失去英国人帮助的印度斯坦航空啥也搞不出来。等到了上世纪50年代全世界已经淘汰螺旋桨战斗机，改用喷气式飞机。

印度斯坦航空为了跟上时代的步伐，就聘请了德国工程师库尔特帮他们搞喷气式。虽然印度斯坦航空此时已是一个800人的大公司，但技术能力让库尔特“大开眼界”。为了信守承诺，库尔特不得不把整个德国工程师团队都带过来。

库尔特设计的风神战斗轰炸机在印度经历了长达15年的漫长过程，这作风就特别“印度”。光是在国际采购合适的发动机就折腾了不少时间。1967年风神终于完成了首飞，并参加了1971年的印巴战争。风神战斗机又是一款经典的“万国造”，光是仪表就来自于英法美好几个国家。印度斯坦航空从这时起，制造方式基本就定调了。

风神战斗轰炸机

要说印度斯坦航空最“经典”的作品，那非米格21莫属了。米格21在60年代成为了苏联空军的主力机型，由于性价比超高造了上万架，销往30多个国家。越南空军驾驶米格21多次击落了美军的F4。中国也引进了这一机型，这就是我们的歼7。

按理说这么成熟的一款飞机，印度人应该用得好吧？但事情就是这么奇怪，啥工业品只要碰到印度那就要出问题。1964年米格21生产线进入印度，但苏联深知印度的工业化水平，所以一切零配件都是从苏联发货。也就是说印度人只需要把供给的零配件，在印度斯坦航空的厂房里面组装就行了。

但是，苏联人还是太相信印度了。60年代的战斗机已经挺复杂了，装备已经从二战的机炮升级成空空导弹了。这就有点为难印度工人了。

米格21

由于苏联专家了死也教不会印度工人，最后只能自己下场装飞机。1966年第一架米格21在印度试飞成功，但这架飞机从头到尾都是苏联人自己安装的。果然，苏联人拿钱走人后，印度斯坦航空的米格21就开始放飞自我了。

印度空军历史上共有过874架米格21，其中657架为印度自产，截止2024年12月，印度累积坠毁的米格21系列战机数量已有490架。

有人可能会问，印度引进生产线组装的飞机不只米格21一种，为啥只有这种坠机这么频繁？其中一大原因是这款战斗机国产化的最彻底。印度在引进生产线没几年就开始琢磨零配件国产化。这下好了，米格21直接成了印度化的N次方，坠机率直接飚上天了。

米格21

印度斯坦航空的这个节奏在光辉战机上继续延续。我们今天感觉光辉战机好像是现代战机，但他研发的年代是1983年。光辉战机研究了30年直到2013年才宣布完成。光辉战机的第一批量产共80架，说是国产战斗机其实也是个万国造。光辉从发动机到航电系统没有一个是自己研发的，到了今天都得全球采购配件。

印度斯坦航空更是创造了一个全球第一。别人研发战斗机都是追求更高、更快、更强，印度斯坦航空的战斗机研发出来就落后，只能当教练机使用。不过，这也干回了印度斯坦航空的老本行。当年它独立出来后就只能造一些教练机。其实印度飞行员还真得感谢印度斯坦航空。幸亏光辉战斗机零配件没国产化，不然这80架也剩不了几架了。

印度航空在有着全亚洲第三世界国家最好的底子，为什么就活生生变成了印度空军最大的敌人，那原因可就多了去了。

光辉战斗机

第一点就是印度工人超高的文盲率。一个人识字与否确实不耽误他干活和吃饭，但却阻碍了他学习。无论是基础知识还是操作技能，最有效也最便捷的方法就是把他写在纸上。印度工人普遍文盲，所有操作步骤都得靠强行记忆，时间久了很多步骤就会忘记。

尤其是修飞机或者做保养，很多步骤可能在大多数情况下都是无用的，但由于你不识字，很多步骤就直接不存在了。然后，悲剧就发生了。所以，科技水平越发展，战斗机工艺越复杂，印度技工就越跟不上。

除了印度人素质的问题，印度的体制问题也很大。印度斯坦航空在印度一手遮天，源于印度奇葩的体制。印军脱胎于英军仆从军，这支军队是直接转变为印度国防军的，其体系根本就没经历过印度独立运动。所以，无论是印人党还是国大党都动不了印军的蛋糕。

印度斯坦航空这些年跟印度军方可谓是有盘根错节的关系以及说不清的利益往来。如此一来，无论摔多少架飞机，印度斯坦航空岿然不动。2025年7月9日，又一架“美洲虎”在印度坠毁，两名飞行员直接死亡。

印度摔飞机的宿命，看来是没法改变了。

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